上世紀(jì)80年代初，蘇聯(lián)海軍曾發(fā)生一起重大空難，造成強(qiáng)大的太平洋艦隊(duì)16名高級(jí)將領(lǐng)命喪黃泉。這是蘇軍歷史上最大一次空難，直到蘇聯(lián)解體，太平洋艦隊(duì)也未能恢復(fù)元?dú)狻?/p>

1981年2月7日16時(shí)，一架編號(hào)為USSR-42332的圖-104A型客機(jī)在列寧格勒（現(xiàn)圣彼得堡）附近的普希金軍用機(jī)場(chǎng)接到塔臺(tái)指令開(kāi)始起飛。不知為何，客機(jī)僅滑行幾百米的距離就匆匆起飛。但它剛上升到50米高度時(shí)，突然失去控制，一頭栽向機(jī)場(chǎng)跑道，機(jī)上30噸航空煤油迅速燃燒，隨后發(fā)生巨大爆炸。救援人員根本無(wú)法靠近滅火，機(jī)上人員全部遇難。讓人感到震驚的是，遇難者中包括蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)司令在內(nèi)的16名海軍將領(lǐng)和一名陸軍將軍。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，太平洋艦隊(duì)這些高級(jí)將領(lǐng)前往列寧格勒是參加蘇軍每年一次的海軍聯(lián)合作戰(zhàn)指揮演習(xí)。在時(shí)任蘇聯(lián)海軍司令戈?duì)柺部品虻闹鞒窒�，海軍四大艦�?duì)司令以及主要軍事主官都集中到列寧格勒，參加了這次海軍司令部對(duì)各艦隊(duì)司令部指揮能力的考核。根據(jù)海軍的要求，太平洋艦隊(duì)司令及其下屬主要軍事主官都參加了考核。通過(guò)考核后，他們準(zhǔn)備乘坐這架客機(jī)返回太平洋艦隊(duì)駐地。機(jī)上包括太平洋艦隊(duì)司令斯比利多諾夫海軍上將、艦隊(duì)航空兵司令巴甫洛夫海軍中將等總計(jì)16名太平艦隊(duì)將領(lǐng)，濱海軍區(qū)的一名陸軍將軍也搭機(jī)返回符拉迪沃斯托克。此外機(jī)上還有部分政府要員，一共有52人。抵達(dá)列寧格勒的太平洋艦隊(duì)高層中，只有參謀長(zhǎng)戈羅索夫在事故發(fā)生前經(jīng)批準(zhǔn)，前往北莫爾斯克探望女兒。

事后調(diào)查顯示，這場(chǎng)事故由多方面原因造成的。普希金軍用機(jī)場(chǎng)此前已接到通知稱(chēng)，一場(chǎng)不小的暴風(fēng)雪即將來(lái)臨，但讓人感到不解的是，竟沒(méi)有人命令取消這次航班，調(diào)查人員猜測(cè)，可能是將軍們急于趕回基地，準(zhǔn)備迎接2月23日的蘇聯(lián)紅軍節(jié)。另外，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)物資匱乏，包括鞋、服裝等都十分搶手，而大型城市的供應(yīng)要比遠(yuǎn)東地區(qū)好得多，因此這些將領(lǐng)們采購(gòu)了大量物品，全部帶上了飛機(jī)。空難發(fā)生后，調(diào)查組曾對(duì)飛機(jī)殘骸附近遺落的各種物品進(jìn)行稱(chēng)重，發(fā)現(xiàn)這些物品的重量超過(guò)圖-104A理論設(shè)計(jì)的最大載重極限，因此飛機(jī)實(shí)際處于超載狀態(tài)。但機(jī)上乘客都是太平洋艦隊(duì)主要部門(mén)的高級(jí)官員，專(zhuān)機(jī)機(jī)組人員無(wú)法對(duì)他們攜帶的物品進(jìn)行檢查和控制。更糟糕的是，大量貨物都堆放在機(jī)艙尾部，導(dǎo)致飛機(jī)重心偏向后部，嚴(yán)重破壞了飛機(jī)的平衡。

空難發(fā)生后，蘇聯(lián)軍方并未向遇難者親屬解釋飛機(jī)失事原因，只是蘇軍報(bào)紙《紅星報(bào)》在第二版刊登了一則消息。由于蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)民法上并沒(méi)有“因公殉職”的條款，遇難將領(lǐng)的死亡證明只是簡(jiǎn)單地標(biāo)注“死亡”而非“因公殉職”。直到1997年，在俄羅斯國(guó)家杜馬議員斯塔洛沃伊托娃的努力下，這些軍人才被承認(rèn)是“殉職”。如今在遇難者墓地豎起一座紀(jì)念碑，刻有“1981年2月7日因公殉職”的字樣和所有遇難者的名字。