在車載互聯(lián)時(shí)代，蘋果和谷歌的目標(biāo)很明確，就是要借助車載移動(dòng)終端來賺錢，是否以及如何整合第三方資源，完全看市場(chǎng)需求而定。但汽車廠家就不這么簡(jiǎn)單，車載互聯(lián)技術(shù)帶來盈利空間的同時(shí)也伴隨不小的風(fēng)險(xiǎn)，它們最擔(dān)憂的是一旦發(fā)生用戶隱私泄露或行車安全事故，就必須承擔(dān)法律責(zé)任。
今年11月洛杉磯車展的媒體熱點(diǎn)不是首發(fā)車型，而是蘋果與谷歌在車載互聯(lián)技術(shù)上的汽車中控臺(tái)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
蘋果的產(chǎn)品是CarPlay，它幾乎集成了iPhone的所有重要功能，專為iPhone駕駛者提供安全、智能、快樂、無憂的駕駛體驗(yàn)，車主可通過觸控或基于Siri語音指令打電話、發(fā)信息、導(dǎo)航、聽音樂。谷歌的產(chǎn)品是AndroidAuto，適用于所有Android手機(jī)駕駛者，其所提供的應(yīng)用與服務(wù)內(nèi)容與CarPlay大致相同，也擁有強(qiáng)大的語音識(shí)別功能。
兩相比較，CarPlay車主只能使用蘋果提供的內(nèi)容，即使你不喜歡蘋果的導(dǎo)航地圖也無其他選擇。AndroidAuto就要開放的多，它不僅默認(rèn)谷歌地圖、信息、通話、音樂格式，同時(shí)還提供第三方應(yīng)用和服務(wù)支持。
美國(guó)汽車媒體近日以“到底是誰家的汽車中控臺(tái)？”為題展開了相關(guān)討論。目前的情況是，大多數(shù)汽車廠家都表示可同時(shí)接受CarPlay和AndroidAuto，只有寶馬、捷豹路虎、奔馳、標(biāo)致雪鐵龍、豐田表示只接受CarPlay。有意思的是，由于蘋果和谷歌各自擁有龐大的用戶群體，它們都具有非常大的話語權(quán)，汽車廠家也都畢恭畢敬的稱其為“合作伙伴”而非供應(yīng)商。蘋果雖然獨(dú)家搞定了幾大豪華品牌，但谷歌也很牛，它在某些關(guān)鍵條款上非常堅(jiān)持，寧肯不做也不向汽車廠家讓步。媒體報(bào)道沒有透露相關(guān)內(nèi)容。
現(xiàn)在汽車廠家、蘋果、谷歌的目標(biāo)是一致的，就是要讓車主的智能手機(jī)與車載互聯(lián)系統(tǒng)無縫隙連接，從而實(shí)現(xiàn)安全、智能、快樂、無憂駕駛。不過它們的競(jìng)爭(zhēng)理念和利益點(diǎn)又有很大的不同，分歧已經(jīng)開始顯現(xiàn)，主要集中在行車安全、車主隱私保護(hù)、廠家盈利模式三個(gè)方面。
最能說明問題的是，在歐洲擁有6億用戶的Whatsapp被汽車廠家排斥在外。Whatsapp是一種深度整合了手機(jī)通訊錄、功能堪比微信、無需用戶注冊(cè)和對(duì)方確認(rèn)即可使用的手機(jī)信息傳輸工具，但只因它不具備語音識(shí)別功能而很可能與車載互聯(lián)時(shí)代失之交臂。汽車廠家的主要考慮是行車安全，CarPlay和AndroidAuto不僅功能強(qiáng)大，其語音識(shí)別技術(shù)更代表了車載互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展方向。
然而出乎汽車廠家意料，谷歌對(duì)Whatsapp持開放態(tài)度。在今年洛杉磯車展上，谷歌方面演示了AndroidAuto可按照駕駛者的語音指令讀取和發(fā)送WhatsApp信息。蘋果的態(tài)度則是一如既往的“唯我獨(dú)尊”，明確表示CarPlay不支持Whatsapp，但為了與AndroidAuto競(jìng)爭(zhēng)，蘋果表示可向用戶提供其專有的iMessage信息服務(wù)。為此大眾汽車對(duì)蘋果提出了批評(píng)：“在歐洲，很多車主同時(shí)是iPhone和Whatsapp的用戶，這是蘋果回避不了的挑戰(zhàn)�！�
據(jù)一位在硅谷負(fù)責(zé)大眾汽車與蘋果和谷歌進(jìn)行項(xiàng)目合作的大眾研發(fā)人員對(duì)媒體透露，在車載互聯(lián)技術(shù)上，只要汽車廠家或用戶群體的需求足夠大，蘋果遲早會(huì)對(duì)第三方應(yīng)用系統(tǒng)開放。但蘋果公司對(duì)此說未做回應(yīng)。
蘋果與谷歌不同的競(jìng)爭(zhēng)策略或許預(yù)示了汽車行業(yè)的權(quán)力天平正在悄然發(fā)生改變。百年汽車歷史表明，汽車廠家對(duì)所有配置享有絕對(duì)的控制權(quán)，供應(yīng)商基于用戶需求的創(chuàng)新也必須得到汽車廠家的首肯。但是現(xiàn)在，接入還是棄用一個(gè)應(yīng)用程序要由蘋果或谷歌說了算。
目前很難預(yù)測(cè)蘋果、谷歌、汽車廠家的博弈結(jié)果。但可以肯定的是，蘋果和谷歌的目標(biāo)很明確，它們就是要借助車載移動(dòng)終端來賺錢，是否以及如何整合第三方資源，完全看市場(chǎng)需求而定。但汽車廠家就不這么簡(jiǎn)單，車載互聯(lián)技術(shù)帶來盈利空間的同時(shí)也伴隨不小的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在它們最擔(dān)憂的是一旦發(fā)生用戶隱私泄露或行車安全事故，法律可能不會(huì)去追究蘋果和谷歌的責(zé)任，可汽車廠家就跑不了。這也是傳統(tǒng)汽車一直擺脫不了的夢(mèng)靨——只要發(fā)生安全事故，汽車廠家就是第一責(zé)任人，零部件供應(yīng)商出問題，責(zé)任也在汽車廠家，因?yàn)檎f到底，肯定是汽車廠家的零部件認(rèn)證和質(zhì)量管控體系車出了問題。
上述大眾汽車研發(fā)人員對(duì)彭博社說，目前涉及車載互聯(lián)系統(tǒng)的安全測(cè)試依據(jù)的是美國(guó)2013年出臺(tái)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在行駛過程中，如果駕駛者的目光偏離正前方2秒或累計(jì)達(dá)到12秒，車載互聯(lián)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行。
這位大眾汽車研發(fā)人員認(rèn)為，蘋果和谷歌都有各自的野心，這很正常，因?yàn)樗鼈兪歉?jìng)爭(zhēng)對(duì)手；汽車廠家也是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但我們必須共同發(fā)聲，資源整合不能各自為戰(zhàn)。這是汽車產(chǎn)業(yè)的特性決定的，也是無數(shù)血的教訓(xùn)帶給我們的警示。（武躍）