中國汽車工業(yè)協(xié)會新近出爐的數(shù)據顯示，2013年我國汽車總銷量達2198 .41萬輛，同比增長13.9%，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。我國自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，同比增長11.4%，但在乘用車銷售總量中的占比下降1 .6個百分點。我國汽車“大市場、弱品牌”的趨勢進一步加劇。
全球最大汽車市場地位難撼動
中國經濟的持續(xù)增長，使中國消費者對各類汽車產品的需求持續(xù)呈剛性增長。汽車產銷量從2009首次超過美國后就再無人可敵。2013年的增速甚至大大超越業(yè)界的預期。
2013年全國汽車產、銷分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比分別增長14.8%和13.9%，增速比上年分別提高10 .2和9 .6個百分點。這樣的增速大大高于2013年初中國汽協(xié)的官方預計。
從分月情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213 .42萬輛 ； 最 低 點 為2月 份 ， 銷 量 為135 .46萬輛。全年除2月(春節(jié))外，其余11個月份銷量均高于上年同期。從增速走勢看，逐月增速總體保持在10%以上，且呈現(xiàn)“兩頭高、中間低”的特點。
從產品種類看，乘用車產銷分別完成1808 .52萬輛和1792 .89萬輛 ， 創(chuàng) 歷 史 新 高 ， 同 比 分 別 增 長16.5%和15.7%，增速比上年分別提高9 .3和8 .6個百分點。其中轎車銷量1200 .97萬輛，SU V銷量298.88萬輛，對乘用車增長貢獻度分別為47.2%、36.9%。
商用車在2010年達到歷史最高點后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，今年恢復增長，產銷分別為403 .16萬輛和405 .52萬輛，同比分別增長7.6%和6.4%。其中客車產銷分別為56 .31萬輛和55 .89萬 輛 ， 同 比 分 別 增 長1 1 .2 %和10.2%；貨車產銷分別為346.85萬輛和349 .63萬輛，同比分別增長7%和5.8%。
2013年我國新能源汽車生產17533輛和17642輛，同比分別增長39.7%和37.9%
自主品牌國別競爭力差距加大
2013年中國品牌市場競爭力差距進一步拉大。這首先表現(xiàn)在國內外汽車品牌銷售量的反差上。數(shù)據顯示 ， 中 國 自 主 品 牌 乘 用 車 共 銷 售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1 .6個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。
但與此同時，國外品牌中的德系、日系、美系、韓系和法系乘用車占乘用車銷售總量的占比分別為18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3 .1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。
其次，國外品牌持續(xù)增長的同時，中國汽車出口卻出現(xiàn)大幅下降。2013年我國汽車整車出口量跌破100萬輛，下降至97 .73萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9 .8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車出口下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。
2013年1-11月，我國汽車整車出口目的國前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭。
最后，我國整車進口仍在保持繼續(xù)增長。去年1-11月，我國汽車整車共進口107.34萬輛，比上年同期增長1.8%。汽車整車進口來源國前十位國家依次是：德國、日本、美國、英國、韓國、墨西哥、比利時、斯洛伐克、加拿大和瑞典。
2014年大與弱的反差將持續(xù)
對2014年中國汽車市場走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會進行了大膽預測。從這份官方預測看，我國汽車市場仍將持續(xù)增長，但自主品牌的國別競爭力難有大的突破。
2014年全年需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右(全年汽車市場 需 求 量=總 銷 量-出 口 量+進 口量)，全年銷售量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%-10%。預計2014年進口汽車114萬輛，與上年持平。出口汽車103萬輛，同比增長5%左右。
從品種看，乘用車中的轎車、SU V、M PV、交叉型乘用車的銷量 預 計 分 別 增 長5 .7%- 7 .7%、28.8%-31.1%、18.3%-20.6%和-11%至-9 .8%。商用車中的載貨車、客車預計分別增長2.9%-4.6%和5.4%-8.9%。
影響2014年銷量及增長率的有利因素主要有：宏觀經濟總體穩(wěn)定，消費者信心增強；汽車消費剛性需求依舊存在；新型城鎮(zhèn)化的推進，催生新的購車需求；消費升級促進汽車需求。
可能存在的不利因素主要有：世界總體經濟復蘇緩慢；環(huán)境、能源、交通等問題的影響；國際市場不穩(wěn)定對中國品牌出口的影響等。
為了進一步號準2014年我國汽車市場的脈搏，中汽協(xié)將于今年4月下旬在北京舉辦一場以“新經濟轉型下的中國和世界汽車產業(yè)———趨勢、挑戰(zhàn)、策略”為主題的“2014中國汽車論壇”。