近日，西部陸海新通道最新運(yùn)行數(shù)據(jù)出爐：2024年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列圓滿完成5000列運(yùn)輸任務(wù)，同比增長(zhǎng)20.8%，折合運(yùn)輸量為25萬(wàn)標(biāo)箱。這一成績(jī)不僅提前16天完成了上半年設(shè)定的目標(biāo)，更為全年完成1萬(wàn)列戰(zhàn)略目標(biāo)任務(wù)奠定基礎(chǔ)。
西部陸海新通道的發(fā)展受益于國(guó)家層面的高度重視與政策支持。這也從一個(gè)側(cè)面折射出中國(guó)持續(xù)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、不斷擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放。
“這一成績(jī)展示了西部地區(qū)在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和構(gòu)建新發(fā)展格局上的積極成果。”國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副主任、副研究員丁金學(xué)在接受記者采訪時(shí)表示，今年以來(lái)，西部陸海新通道的發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)強(qiáng)勁，充分展現(xiàn)出了其強(qiáng)勁的發(fā)展韌性、強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及廣闊的發(fā)展前景。
一組數(shù)據(jù)能清晰佐證這一變化：截至2024年6月，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開(kāi)行已超3萬(wàn)列，完成“第一個(gè)1萬(wàn)列”用時(shí)1461天，完成“第二個(gè)1萬(wàn)列”用時(shí)僅487天，完成“第三個(gè)1萬(wàn)列”用時(shí)402天，“加速度”明顯。
一個(gè)更具活力、開(kāi)放和美麗的中國(guó)西部，正在新起點(diǎn)上譜寫(xiě)高質(zhì)量發(fā)展新篇章。
丁金學(xué)表示，西部陸海新通道運(yùn)量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，體現(xiàn)了其與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的不斷深化。比如，西部陸海新通道為沿線地區(qū)構(gòu)建起了低成本、高效率的物流環(huán)境，有力推動(dòng)了生產(chǎn)要素的市場(chǎng)化優(yōu)化配置進(jìn)程。
記者注意到，今年是《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）實(shí)施的第5年。5年來(lái)，這條國(guó)際物流大通道加速延伸，鋪就嶄新的發(fā)展通途。
按照《規(guī)劃》，到2025年，西部陸海新通道將基本形成南北貫通、陸海聯(lián)動(dòng)、開(kāi)放共享、輻射有力、協(xié)同一體的綜合交通運(yùn)輸體系。
6月19日，廣西北海鐵山港第一個(gè)鐵路專用線入園集裝箱貨運(yùn)樞紐綜合貨運(yùn)站——西部陸海新通道北海聯(lián)運(yùn)中心正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，隨著運(yùn)輸能力的加強(qiáng)，越來(lái)越多的企業(yè)選擇通過(guò)西部陸海新通道將產(chǎn)品輸送至全球市場(chǎng)。這不僅為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來(lái)了更多的國(guó)際市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也促進(jìn)了沿線各地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)。
廣西主動(dòng)對(duì)接產(chǎn)業(yè)并融入國(guó)家重大戰(zhàn)略、北部灣等城市群加強(qiáng)合作實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展、“東數(shù)西算”等重大工程加速推進(jìn)……當(dāng)前，東西部地區(qū)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、發(fā)展互濟(jì)，區(qū)域間的發(fā)展差距在持續(xù)發(fā)展中得到有效縮小。
通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。在快速發(fā)展的同時(shí)，西部陸海新通道如何面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
對(duì)此，丁金學(xué)建議，應(yīng)理性看待西部陸海新通道運(yùn)量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，主要有以下三方面：
一是從貨源結(jié)構(gòu)看，目前，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列所承擔(dān)的主要運(yùn)輸任務(wù)包括化工原料及制品、非金屬礦石、糧食、汽車(chē)配件、化肥等貨物品類。然而，運(yùn)輸貨類的貨值普遍偏低，單位集裝箱的貨值大約僅為中歐班列的2/3。
二是從內(nèi)生動(dòng)力看，當(dāng)前，西部陸海新通道物流服務(wù)在產(chǎn)業(yè)鏈中的嵌入程度尚淺，產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入效能亟待提升。沿線地區(qū)的要素優(yōu)化配置、產(chǎn)業(yè)集聚以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的整合能力仍顯薄弱，通道貨源的生成能力有限，這在一定程度上制約了發(fā)展的持久動(dòng)力。
三是從區(qū)域協(xié)同看，西部陸海新通道沿線產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展水平不足，跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)配套、功能互補(bǔ)水平有待提升，沿線各地未能形成規(guī)�；纳舷掠萎a(chǎn)業(yè)協(xié)作聯(lián)系和協(xié)同布局。
丁金學(xué)表示，總體而言，西部陸海新通道建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用并未充分發(fā)揮，需要理性看待規(guī)律性問(wèn)題，高度警惕苗頭性問(wèn)題，前瞻性采取有力舉措，實(shí)現(xiàn)西部陸海新通道“量”的合理增長(zhǎng)和“質(zhì)”的有效提升。