原標題：對中國電動汽車加稅將帶來哪些危害
歐盟委員會近日發(fā)布關于對華電動汽車反補貼調查的初裁披露，擬對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅。在記者對有關國際組織及歐洲多國政商界、學界的廣泛采訪中，受訪人士普遍認為歐盟此舉明顯違反市場規(guī)律和國際規(guī)則，不僅直接損害歐洲消費者的切身利益，沖擊歐洲汽車產業(yè)，還破壞了公平競爭的國際貿易環(huán)境，不利于經濟全球化進程。
破壞多邊貿易規(guī)則
“歐盟委員會對中國電動汽車實施的反補貼調查既無企業(yè)主動申請，也缺乏業(yè)界普遍支持，歐盟成員國之間關于此調查也存在分歧�！甭�(lián)合國貿發(fā)會議資深經濟學家梁國勇日前接受新華社記者書面采訪時表示，這一調查本身就存在一定爭議，對于綠色產品的國際貿易而言，各國政府有遵守多邊貿易規(guī)則的法律義務。
產業(yè)補貼政策源于美歐，世界各國普遍采用。中國的產業(yè)補貼政策主要是引導性的，嚴格遵守世貿組織規(guī)則，始終堅持公平、透明、非歧視原則，只要在華經營的企業(yè)都可以平等享受。中國不存在世貿組織所規(guī)定的禁止性補貼，相關補貼政策已及時全面向世貿組織通報。
“各國在處理電動汽車國際貿易問題時應尊重市場規(guī)律和國際規(guī)則�！绷簢抡J為，涉及電動汽車國際貿易問題應盡量避免政策無端干預。在處理相關經貿分歧時，各方應在多邊貿易規(guī)則的框架內行事，避免單邊和保護主義的政策措施。
寶馬集團董事長齊普策表示，歐盟委員會擬對中國電動汽車征收臨時反補貼稅是錯誤決策。保護主義行動勢必引發(fā)連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立取代合作。對寶馬集團來說，類似增加進口關稅的保護主義措施，無法幫助企業(yè)提升全球競爭力�！皩汃R集團堅定不移地擁護自由貿易�！�
歐洲消費者“最受傷”
歐盟此番擬對中國電動汽車加稅，實際上是以犧牲歐洲消費者的利益為代價。
“對中國電動汽車加征關稅讓歐洲消費者‘最受傷’，無助于歐洲經濟繁榮�！蔽靼嘌腊腿_那商會國際業(yè)務開發(fā)經理何塞普·戈梅斯接受新華社記者采訪時對歐盟舉措提出質疑。
戈梅斯說：“如果我們加征關稅或設置其他保護主義壁壘，致使中國在這里投資電動汽車、汽車電池或其他項目困難重重，這是‘搬起石頭砸自己的腳’�！�
近年來，中國電動汽車在歐盟市場越來越受青睞，并憑借自身技術創(chuàng)新和高性價比等優(yōu)勢，在歐盟廣大消費者中贏得較好口碑。今年3月的一項調查顯示，50%的德國受訪者表示會考慮購買中國制造的汽車，而去年10月這一數(shù)字僅為27%。不僅如此，中國電動汽車產業(yè)也正為歐盟帶來更多就業(yè)崗位，提振當?shù)亟洕?/p>
盡管如此，歐方依舊罔顧事實，多次對中國電動汽車產業(yè)發(fā)難。戈梅斯指出，貿易保護主義無法降低產品價格，不能打造更具競爭力的經濟體，也不會保住人們的就業(yè)崗位。即使被加稅，中國電動汽車仍具有技術、效率和減排等優(yōu)勢，歐盟難以將其擋在歐洲市場門外。
沖擊歐洲汽車產業(yè)
對中國電動汽車征收臨時反補貼稅，將損害歐洲汽車產業(yè)長遠發(fā)展�？肆_地亞政治分析家克雷希米爾·馬燦日前接受新華社記者采訪時表示，歷史已證明，高關稅不利于歐洲汽車產業(yè)發(fā)展，不會給歐洲汽車產業(yè)和歐洲經濟帶來好處。
歐盟汽車行業(yè)高度依賴國際市場，每年創(chuàng)造近千億歐元貿易順差，2023年德國乘用車總產量約為410萬輛，其中約四分之三用于出口，出口總額達1640億歐元。良好的國際貿易環(huán)境對歐盟汽車企業(yè)至關重要。
當前，全球汽車行業(yè)正在加快綠色轉型，電動汽車成為重要發(fā)展方向。馬燦認為，加稅不會對中國電動汽車產業(yè)產生長遠負面影響，但會使歐洲電動汽車產業(yè)無法通過與外界的良性競爭取得進一步發(fā)展。
德國基爾全球化中心主任、基爾世界經濟研究所教授霍爾格·格爾克日前警告，當前歐洲電動汽車市場需求顯著下滑，對來自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅將導致產品價格繼續(xù)上漲并進一步抑制需求，給歐洲汽車產業(yè)電動化轉型帶來重大負面影響。
“針對中國電動汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，歐盟應該做的并不是通過提高關稅來固步自封、裹足不前，而是應該選擇與中國攜手合作�！痹隈R燦看來，加稅損害雙方利益，而合作才能惠及各方。對于歐盟來說，與中國合作非常有必要，這樣才能生產出符合市場需求的質量更高、技術更先進的電動汽車。
阻礙經濟全球化進程
自由貿易和公平競爭是促進全球經濟繁榮和可持續(xù)發(fā)展的關鍵。強加關稅只會進一步扭曲市場，進而割裂全球產供鏈，不僅對產業(yè)長遠發(fā)展有百害而無一利，更將嚴重阻礙經濟全球化進程。
“我們要想想過去幾十年歐洲是如何實現(xiàn)經濟繁榮的，不是依靠封閉市場，而是依靠開放市場�！钡聡焚惖滤�-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在日前舉行的德國“新制造世界”大會上指出，全球各大洲和重要經濟體之間貿易往來頻繁，貿易保護主義不是解決問題之道，企業(yè)反對增加貿易壁壘。
德國權威汽車經濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾強調，全球汽車業(yè)轉型迫切需要國際合作，特別是與中國的合作。中國汽車工業(yè)的成功并非依靠所謂的補貼，而是在于中國龐大的工業(yè)部門帶來的規(guī)模經濟。
德國總理朔爾茨近日在德國呂瑟爾斯海姆出席歐寶汽車公司125周年慶�；顒訒r說：“隔離措施和非法關稅壁壘最終只會讓一切變得更貴，讓所有人變得更窮。我們不會對外國企業(yè)關閉市場，因為我們也不希望自己的企業(yè)被這樣對待�！�
在經濟全球化大勢中，堅持技術創(chuàng)新為本、產品質量至上，是中國電動汽車產業(yè)的制勝之道。包括電動汽車在內，中國新能源產品在國際市場上廣受歡迎，靠的是持續(xù)的技術創(chuàng)新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭，根本上是企業(yè)拼出來的，不是政府補貼出來的。
“歐盟國家和中國的汽車產業(yè)已深度融合，切斷歐中之間的貿易紐帶既不可能，也毫無益處。”歐亞中心副主席、歐盟委員會前交通運輸專員薇奧萊塔·布爾茨說。
�。ㄐ氯A社北京6月17日電）