�。ㄖ行戮W(wǎng)）臺州，號稱全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業(yè)100多家，配套企業(yè)70多家。但很多人可能不知道，所有新建船舶，都需要經(jīng)過驗船師的“火眼金睛”考驗，才算合格。

　　在臺州市港航局船檢處一位老驗船師眼中，金融危機(jī)看似遠(yuǎn)去，但臺州的造船業(yè)遠(yuǎn)未復(fù)蘇，相反造船業(yè)的冬天已經(jīng)將來臨，很多船舶企業(yè)處境將更趨艱難，部分低、小、散企業(yè)將面臨生死存亡的考驗。

　�。垡粋�驗船師的記憶］　最紅火時一年要驗30多艘船

　　8月29日上午7點，臺州椒江沿海工業(yè)區(qū)。

　　56歲的張志剛，輕車熟路地登上一艘正在建造的5000噸貨輪，一頭鉆進(jìn)了船艙。作為臺州市港航局的資深驗船師，他人生中的28年，主要工作就是如此。

　　“很多人對驗船師不太了解。所謂驗船師，通俗地說，就是對制造的船舶全程監(jiān)管及對營運船舶進(jìn)行年檢。”張志剛說，臺州造船業(yè)最紅火的時候，他一年要檢驗30多艘船。

　　每天早上，張志剛都會根據(jù)前一天的安排，進(jìn)入到各個船廠，監(jiān)督他們正在建造的船只。船舶建造完成后，還得經(jīng)過他和同組人員(船舶檢驗分船體、輪機(jī)、電氣檢驗)的驗收，才算合格。

　　“檢驗正在建造的船只，主要是看看是否按圖施工、船的結(jié)構(gòu)是否合理，電焊焊得好不好。”他說，“檢查一般靠眼睛和經(jīng)驗，關(guān)鍵部位及工序則用精密儀器來檢測。”

　　張志剛說：“這個活，聽起來輕松，實際上很累。一條幾千噸的船，光電焊縫長度就有好幾萬米。也就是說，每一艘船的船檢，單檢查焊縫一項至少要跑上幾萬米。”

　　另外，每艘船不是檢一次就算了，每一艘船從圖紙審查開始，到建造的每一個環(huán)節(jié)，驗船師都要現(xiàn)場監(jiān)督、檢驗。如果所建船舶落戶在臺州，年檢也需要在他們這里完成。

　　對驗船師來說，壓力最大的并不是工作強(qiáng)度，而是責(zé)任。

　　“每艘船由驗船師檢查完畢后，驗船師需要終生負(fù)責(zé)。也就是說，今后因為船舶質(zhì)量問題引發(fā)事故，驗船師要追究相應(yīng)責(zé)任。”張志剛說。

　　不過，即使如此，張志剛對驗船師這個職業(yè)，還是充滿自豪感。

　　“最早的時候，自己去驗萬噸輪，都很興奮，現(xiàn)在臺州能造7.2萬噸的貨輪了，可惜這么大的船都是船級社檢驗的。”他說，“現(xiàn)在臺州船檢處在省局指導(dǎo)下，船檢的業(yè)務(wù)有望擴(kuò)大。這樣，我就可以檢驗更大噸位的船舶。船越大，驗船師的成就感就越大。”